Категория - Обзоры и тесты
Лучшее — друг хорошего: тест-драйв Gislaved Nord Frost 200
Ежедневные переходы «через ноль» в ноябре -декабре, резкие и объёмные снегопады января, февральский дубак и оттепели, сменяющиеся похолоданиями в марте. Полный комплект. Но ездим-то мы быстро, несмотря на долгое «запрягание», так что шина обязана уметь всё и даже немного больше.
Извечный вопрос о шипах/не шипах на практике решается довольно просто: во-первых, шипованные шины требуют меньшего мастерства от водителя, прощая куда больше, чем фрикционные. Во-вторых, каждому следует честно и структурно описать географию своих перемещений: если загородные поездки предполагаются, то смысла рисковать нет — шипы. Более того, нешипованные покрышки требуют более частой замены, чем шипованные, а покупать новые комплекты «круглых» у нас традиционно очень не любят, так что с логичным перевесом в народном рейтинге побеждает шипованая шина.
Дело за малым — выбрать подходящий вариант из достаточно широкого уже предложения.
Дефицит 2022-го года давно в прошлом, на большинство типоразмеров уже найдётся целое меню из импортных и отечественных предложений. Спич о китайской продукции бережно опустим, не будем и про жалкие остатки былого величия европейско-американско-японского ассортимента: цена несоизмерима ни с логикой, ни с конечным результатом.
Пройдёмся по куда более привлекательной для водителя графе — отечественный производитель: шины — зависимый от локализации продукт, не даром же все именитые бренды строили свои заводы у нас. Кстати, об отечественных шинных предприятиях: они уже вышли из простоя, производя столь желанную и востребованную продукцию. Да, поизносились покрышки на Руси за последние пару лет.
Из наиболее привлекательных и актуальных предложений, которые прямо сейчас можно найти на полке автомагазина в графе «зимние», стоит выделить два бренда: Ikon, наследник Nokian, и Gislaved, что имеет самую прямую связь с Continental. С первым всё ясно: добротная шина Nordman, но шумная — уши закладывает. А премиальные серии — не для народа, уж больно высока цена. С Gislaved ситуация интереснее: на нашем рынке есть Nord Frost 200, которая с высокой долей вероятности решит задачу, что стоит перед большинством водителей.
Ключевой момент, вне всякого сомнения, технологии Continental, которые остались вместе с заводом. Тут и ассиметричный рисунок протектора, который современному автомобилю с его электронными системами безопасности, «к лицу», и действительно современная резиновая смесь, которую разработали для нашего зимнего холода, так что шина не дубеет даже при трещащих морозах.
Отдельно стоит сказать про два типа шипов: фирменный tri-star отныне соседствует с новыми «зубьями», оснащёнными твердосплавной трёхгранной вставкой. Притом что сами шипы стали легче, что позволило заметно увеличить их количество. В тандеме это сказалось на управляемости автомобиля и тормозном пути даже на обледенелой дороге.
«Держак» и прочие тактильные тонкости — сложносочинённые понятия, а вот акустический комфорт — штука понятная всем. И Gislaved с главной претензией к любой шипованной покрышке справился: Nord Frost 200 заметно тише конкурентов, а как шипы «сядут» в посадочные места — так и вовсе сложно отличима от фрикционной. Тихо в салоне, даже если под колёсами вычищенный «до чёрного» столичный асфальт.
Конечно, шипованную шину нужно прикатать, проехав не менее 1000 км без резких торможений и ускорений, конечно, звук от цоканья будет, от него никуда не деться. Но взамен водитель получит впечатляющую управляемость, прогнозируемость и уверенность в автомобиле даже на сложных покрытиях в сложных же погодных условиях.
Нашей зимой, когда вокруг нестабильный, но азартный круговорот событий, когда аварии случаются на ровном месте, а ПДД соблюдаются выборочно и не всеми, но самым непрогнозируемым участником дорожного движения остаётся погода, такое конкурентное преимущество дорогого стоит.
