Категория - Практика
Мультиметр: многофункциональный инструмент из арсенала автовладельца
Чем старше автомобиль, тем больше загадок он подкидывает владельцу. К своему логическому завершению подходит ресурс многих узлов и агрегатов, но самая сложная задачка для мастера – электрика. С годами сбоить начинает даже надёжнейшая проводка «японца», а уж европейские и, особенно, американские автомобили – говорить нечего. Про автопром Поднебесной – вежливо промолчим. Найти проблему – даже не половина, а 2/3 ремонта, но сначала нужно найти. А в этом деле без мультиметра не обойтись.
Начнём с простого: с представления нашего сегодняшнего гостя. Мультиметр – это копеечный прибор для измерения напряжения, сопротивления и силы тока, который за несколько сотен рублей можно приобрести на любом маркетплейсе. Пытаться сразу выбрать самый дорогой и многофункциональный аппарат – дело бесполезное, поэтому наилучшим вариантом станет простейший и, как следствие, самый дешёвый. Он-то и позволит диагностировать, а после – локализовать множество сложных и дорогостоящих поломок подержанного автомобиля.
Как начать работу с мультиметром
Любой электроприбор нуждается в источнике питания, и у мультиметра им выступает батарейка типа «Крона». Хватает её на несколько лет, так что неизвестно кто кого переживёт – элемент питания или простенький и зачастую хлипкий китайский прибор.
Одним словом, вставив батарейку однажды, об источнике тока можно забыть. Устроен мультиметр просто: экран от калькулятора, крутилка выбора режимов и два щупа – красный и чёрный. В корпусе для щупов представлено три гнезда, поэтому первым делом стоит разобраться с установкой:
• порт, подписанный как COM – для чёрного щупа, он же «минус», он же «ноль», он же «земля»
• средний порт – для красного провода, когда есть потребность измерить сопротивление и напряжение
• третий порт – тоже для красного щупа, но используется в момент, когда у электрика есть необходимость замерить силу тока до 10А, внимание, постоянного напряженияЧестно говоря, третьим портом пользуются редко, поэтому для всех гаражных задач стоит запомнить или сразу воспользоваться стандартной расстановкой щупов: черный («землю») в край, а красный («плюс») в середину. В большинстве случаев все измерения нужно проводить именно при такой «рассадке».
Панель управления мультиметром
У разных моделей мультиметра – разные панели управления, но если приглядеться, то все они очень похожи: одни и те же положения в разном порядке.
Для наглядности разберём самый простой и доступный вариант, который удалось найти на полке знаменитой китайской барахолки. Начнем по часовой стрелке:
• OFF – отключение, во всех остальных положениях «крутилки» мультиметр будет работать и потреблять электроэнергию
• V~ – в этом положении нужно измерять переменное напряжение
• А – измерение силы тока
• hFE – положение, в котором проверяются транзисторы. Для них же предназначен кривоватый «дуршлаг» рядом
• °⁾)) (точка со скобками-волнами) – положение, в котором нужно «прозванивать» провода и клеммы. Одно из наиболее популярных, запомним его
• Омега Ω – измерение сопротивления
• V⎓ – положение, в котором измеряется постоянное напряжение
Как использовать мультиметр в автомобиле
Разобравшись с устройством и его настройкой, перейдём к практике: применим полученные знания на благо собственного автомобиля. Начнём, пожалуй, с самой распространённой проблемы – не работает клавиша или функция. Если предохранитель жив, то с высокой долей вероятности проблема кроется в электрике – её и будем «прозванивать». Для этого найдём «начало» и «конец»: электросистема автомобиля состоит из последовательно соединённых «кос», которые подробно и помодельно описаны в интернете, после чего присоединим любой из щупов к началу и, следовательно, к концу. Звенит? Проводка в порядке. Тишина? У нас обрыв, поздравляю, проблема найдена, надо лишь заменить проводок.
С помощью мультиметра можно оценить состояние аккумулятора: мы уже знаем, что АКБ – это, как и любая батарейка, ток постоянный, а «напруга» в автомобильной сети – 12V, так что ставим переключатель в положение V⎓ 20 и замеряем. Чёрный щуп устанавливаем на «минус», красный – на «плюс», глаза – на экран: полностью заряженная батарейка покажет 12,6V, а напряжение менее 12V говорит о фатальном разряде. Напряжение же менее 11,6V подтверждает самые грустные доводы – АКБ разряжен полностью.
Оставив щупы на месте, запускаем двигатель и включаем потребители: печку, фары, свет в салоне и так далее. Что показывает экран мультиметра? Если показатели упали – это приговор генератору, батарея не заряжается. Выросли свыше 15,5V? Тоже не очень хороши дела: генератор даёт перезаряд, что говорит о неисправности узла. А вот если цифра на экране мультиметра от 14 до 15,5V – система полностью исправна, можно выдыхать.
Под капотом множество различных электроприборов, питание на которые можно проверить с помощью мультиметра. Например, на катушку или любой датчик: чёрный щуп на чёрную клемму, зажигание включаем, а красным щупом тщательно проверяем всю колодку. Изменились показания на дисплее? Значит, питание приходит, проводка исправна. Перегорела лампочка? Снимаем колодку, подключаем мультиметр, не забываем про ключ в замке зажигания. Цифры на экране появились? Отлично, ток идёт, а проблема в самой лампочке.
Так же с помощью мультиметра можно промерить сопротивление на высоковольтных проводах: любой щуп на один конец, второй – на другой, «крутилку» – на 20k или 20 кило Ом. Нормальное сопротивление на высоковольтных проводах должно составлять от 3,4 до 10 кОм. Так же мультиметром проверяют и тормозную жидкость: ставим тестер в положение 20 Вольт, красный щуп – на плюсовую клемму аккумулятора, а чёрный – в бачок тормозной жидкости. Нормальным значение считается 5 Вольт. Если прибор покажет, например, 10, то можно считать, что в жидкости более 5% воды. Пора задуматься о замене.
Так же с помощью прибора можно выявить утечку тока. Давайте начистоту, она есть в каждой машине, но «дьявол», как водится, кроется в мелочах: насколько велика утечка – если более 80mA – надо заниматься. Выставляем «бегунок» в нужное положение – 20mA: скидываем чёрную клемму с батарейки, один щуп на скинутую клемму, а другой – на «минус» аккумулятора. Так можно определить утечку тока в разрыве массы. Аналогичным образом поступаем и с плюсом. Есть контакт? Теперь один за другим нужно вытаскивать предохранители, размыкая столь тривиальным способом различные цепи. Как только утечка исчезнет – найдем «виновника».
На всякий случай, напомним, что во время проведения испытания все источники потребления должны быть отключены, а красный щуп нужно переставить в положение «10A».
Как видите, простой и очень дешёвый прибор позволяет самостоятельно продиагностировать самые разные узлы и агрегаты автомобиля, существенно сэкономив на услугах автосервиса. Сделать такие замеры и работы под силу абсолютно каждому, а покопавшись в интернете, можно найти ещё множество примеров использования мультиметра в личном автомобиле. Одним словом, штука компактная, но нужная. Не стоит пренебрегать.
